二手车电商---谁动了我的奶酪

      2015年底，中国二手车市场的年交易量近1000万辆；对于占市场份额最大的B2B模式而言，庞大的交易量反而为融到上亿资金的二手车电商带来几近毁灭的压力，无论哪种运营模式要满足几点要求：需求-盈利-发展-变革，在开始布局的时刻就应规划好路线布局、演算出结果，如果规划好这些所谓的突发状况早就应该有备案方案可选，稳定一步步走向目标。像那种画了大饼套来资金走一步算一步的运作方式实在是九死一生的赌博。

二手车市场

      随着一场二手车峰会的举行，B2B模式在砖家和高端业内人士中被定格了：“赔钱货”，于是2015年12月开始，原B2B模式的老大们开始迅猛的转型之路，好似B2B的瘟疫马上就要侵入骨髓，病入膏肓，唯恐避之不及。

      B2B运营模式依然有优势，不过是大家没找到重点而已---高效。

      B2B模式高效：自2004年二手车行业发展至今，虽做不到完全透明但至少暴利时代已经过去，更加上各个区域牌照限制对效率处理二手车是有需求的。B2B从经销商到商户，从批发到零售的运营模式中只单单一个效率问题就B2B就有存在价值。

      1.B2B模式数据庞大：高效带来的是庞大的交易量，量的存在是质的基础，有了交易量才有市场占有率和品牌影响力，总有一天当迎来质的飞越。试问如果在如此庞大的交易量中核算出比例极低的利润难道就无法做到吗？

      2.B2B模式拓展：B2B模式是基础，庞大的交易量是基础，庞大的用户是基础，在交易量或者说是用户量满足一定条件时，才能刺激产生新的需求，C2B，C2C运营模式才能实现，只要有需求就有市场。

      3.B2B盈利手段：之所以用手段这个词来形容盈利模式实在是无奈，盈利空间实在狭窄。但如果将用户量提取大数据，以整个产业链覆盖整车市场环节，相信无论是从新车销售；新车附加服务；新车售后服务；等各个环节中以客户数据为基础盈利空间自然就无限大了，利润其实随处可见。

      在此祝愿我们车享宏观覆盖整车市场的产业链的实现，让车享成为中国乃至世界第一个将服务覆盖至整个产业链，让客户选择车享终身可享。